齐鲁网·闪电新闻6月22日讯 6月22日清晨，随着“山河号”盾构机平稳穿越黄河南岸大堤，济南市黄岗路穿黄隧道顺利完成黄河段掘进任务，标志着世界最大直径水下盾构隧道工程建设取得阶段性胜利，顺利攻克控制要求最高、风险持续性最长、水土压力变化最大区间。

济南市黄岗路穿黄隧道项目是济南践行“黄河流域生态保护和高质量发展”国家战略的标杆性工程，由济南城市建设集团投资建设、中铁十四局集团承建。工程南起蓝翔中路，北接G309互通立交，全长约5755米，盾构段长约3290米，单洞双层设计，设计时速60公里。隧道先后下穿黄河两岸大堤、黄河等敏感地区，最深覆土厚度达49.2米，最大水土压力6.3巴，掘进过程中沉降控制要求高，施工难度大。

黄河水携带着黄土高原的大量沙土，历经岁月的沉淀，河底逐渐堆积起层层厚重的“老黄泥”，颗粒细腻、黏度大、透水率低，部分黄泥在常年挤压下形成宛如硬岩的钙质结核，强度最高可达41兆帕，隧道地层犹如夹杂大量“枣核”的“年糕”。在掘进时，粉质黏土不仅会造成刀盘结泥饼，废浆处理难度也大幅提高，泥浆环流系统控制压力大。此外，钙质结核还会使盾构机刀具磨损增大，导致泥浆泵管堵塞。

工欲善其事，必先利其器。项目团队量身定制了世界在建最大直径泥水平衡盾构机“山河号”，长163米，重达5200吨，最大开挖直径17.5米。据中铁十四局项目高级工程师周祥介绍，为更加有效适应黄河流域特有地层，项目团队对盾构机进行了一系列针对性升级优化，通过增大盾构机刀盘开口率并安装大流量中心冲刷系统，有效防止了刀盘结泥饼；通过优化刀具配置，有效应对不规则分布的“钙质结核”，还创新采用“絮凝+提浓+压滤”组合工艺，提高废浆处理能力，每小时处理废浆近600立方米，废浆处理效率提高50%，滤饼含水率降至30%以下。

据悉，“山河号”盾构机进入黄河南岸大堤前覆土深度为37米，进入大堤后覆土深度增大至44米，对刀盘切口压力控制要求极高，维持掌子面稳定难度大。在穿越黄河南岸大堤前，项目团队对“山河号”盾构机密封保压系统、泥水环流系统、同步注浆系统等全部进行检修保养，确保其以最佳状态迎接挑战。同时，建立地面、地底垂直联动监测机制，实时监控地表沉降。

目前，“山河号”盾构机已顺利完成一级水源保护地沉砂池、黄河北岸大堤、黄河、黄河南岸大堤的穿越，掘进完成1376环、2752米，占盾构隧道总长的83.6%。

隧道建成后，将助力济南主城区与新旧动能转换起步区互联互通，有力推进起步区建设全面提速，促进济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”，为黄河流域生态保护和高质量发展提供有力支持。